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5月15日，北京房山区，在不封路、不断流的情况下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位，精度达毫米级别。这步关键的“跨越”，为年内全线贯通奠定了坚实基础。

京雄高速公路上跨京良路及地铁房山线采用钢箱梁结构形式，钢箱梁长141米，分左右两幅，单幅宽21米，单幅重2600吨，由北向南先后连续上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。“为减少施工对京良路、地铁房山线行车影响，施工采用步履式顶推施工工艺，在不封路、不断流的情况下，进行钢梁顶推。施工技术难度大、安全风险高，是标段控制性节点工程。”中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍。

项目部不断完善钢梁顶推支撑体系，应用多项新型设备加强监测力度，为顶推施工“保驾护航”。由于钢梁跨路悬臂长度大、风险系数高，需要在京良路主路与辅路之间设置临时支墩。临时支墩直径为1.04米，而主辅路之间间距仅为1.3米，支墩吊装犹如“见缝插针”，空间极为狭窄。面对工期紧张、场地狭小、人机操作不便等诸多不利因素，项目部科学组织施工，细化临时支墩节点，成立24小时工作组，利用夜间道路车辆较少的空窗期完成临时支墩的安装，最大程度减小了对京良路行车的影响。

为保证京良路主辅路通行不断流和地铁房山线运行安全，施工采用桥前拼装+步履式顶推的方法施工，顶推长度181米，精度控制须达到毫米级别。钢梁顶推分左右两幅同步顶进，钢梁间距仅20毫米，且位于曲线地段。项目部引进智能步履式顶推系统，单幅钢箱梁采用18台顶力400吨步履式千斤顶同步作业，为钢梁顶推线形控制创造了有利条件，保证钢梁长距离顶推后精准就位。

京雄高速公路（北京段）工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理，北京段全长27公里，双向八车道，计划年内全线贯通，其建设对构建京雄 1 小时交通圈、推动雄安新区这座“千年大计”未来之城加速崛起，助力京津冀交通一体化进程具有重大的政治意义和深远的战略意义。

摄影/工人日报-中工网记者 王伟伟 

视频/郜丽丽 赵逸博